Desain lalawanan angin tina bracket komponén batré jeung tihang lampu.
Sateuacanna, babaturan kuring teras-terasan naroskeun ngeunaan angin sareng résistansi tekanan tina lampu jalan surya. Ayeuna urang ogé tiasa ngalakukeun itungan.
Lampu Jalan Surya Dina sistem lampu jalan surya, masalah anu penting sacara struktural nyaéta desain résistansi angin. Desain lalawanan angin utamana dibagi jadi dua bagian utama, hiji nyaeta desain lalawanan angin tina bracket komponén batré, sarta séjén nyaéta desain lalawanan angin ti pos lampu.
Numutkeun data parameter teknis pabrik modul batré, modul sél surya bisa tahan tekanan upwind of 2700Pa. Lamun koefisien lalawanan angin dipilih janten 27m / s (sarua jeung sapuluh-tingkat Taufan), nurutkeun mékanika cairan non-kentel, tekanan angin tina assembly batré ngan 365Pa. Ku alatan éta, komponén sorangan bisa tahan 27m / s speed angin tanpa karuksakan. Ku alatan éta, tinimbangan konci dina rarancang nyaéta sambungan antara bracket assembly batré jeung tihang lampu.
Dina rarancang sistem lampu jalan surya, desain sambungan bracket assembly batré jeung pos lampu geus fixedly disambungkeun ku rod baud.
Desain windproof tina tiang lampu jalan
Parameter lampu jalan surya nyaéta kieu:
Panel Dengdekkeun sudut A = 16o jangkungna kutub = 5m
Desain produsén lampu jalan surya milih rubak kelim las di handapeun tiang lampu δ = 4mm sareng diaméter luar handapeun tiang lampu = 168mm
Beungeut weld nyaeta beungeut karuksakan tihang lampu. Jarak ti titik itungan P tina momen lalawanan W tina beungeut karuksakan tina kutub lampu ka garis aksi tina beban panel F narima ku kutub lampu nyaeta PQ = [5000+(168+6)/tan16o]×Sin16o = 1545mm = 1.545m. Ku alatan éta, momen beban angin dina beungeut karuksakan tihang lampu M = F × 1.545.
Numutkeun desain maksimum allowable speed angin 27m / s, beban dasar tina 2 × 30W dual-lampu panel lampu jalan surya nyaeta 730N. Mertimbangkeun faktor kaamanan 1.3, F = 1.3 × 730 = 949N.
Ku kituna, M = F × 1.545 = 949 × 1.545 = 1466N.m.
Numutkeun derivasi matematik, momen lalawanan tina sirkular ring-shaped beungeut gagalna W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3).
Dina rumus di luhur, r nyaéta diaméter jero cingcin jeung δ nyaéta rubak cingcin.
Momen lalawanan permukaan gagal W = π×(3r2δ+3rδ2+δ3)
=π×(3×842×4+3×84×42+43) = 88768mm3
=88.768×10-6 m3
Stress disababkeun ku beban angin nimpah dina beungeut gagal = M/W
= 1466/(88.768×10-6) =16.5×106pa =16.5 Mpa<<215Mpa
Di antarana, 215 Mpa nyaéta kakuatan bending tina baja Q235.
Ku alatan éta, lebar kelim weld dirancang jeung dipilih ku produsén lampu jalan surya meets sarat. Salami kualitas las bisa dijamin, résistansi angin ti pos lampu teu masalah.
lampu surya outdoor| lampu dipingpin surya |sadayana dina hiji lampu surya
Émbaran lampu jalan
Jam kerja khusus lampu jalan surya kapangaruhan ku lingkungan kerja anu béda sapertos cuaca sareng lingkungan. Kahirupan jasa seueur bohlam lampu jalan bakal kapangaruhan pisan. Dina pamariksaan tanaga anu relevan, parantos mendakan yén parobihan dina alat-alat hemat energi lampu jalan gaduh pangaruh anu saé sareng ngahémat listrik. Jelas, beban kerja para pagawé pangropéa pikeun lampu jalan sareng lampu kutub tinggi di kota urang ngirangan pisan.
Prinsip sirkuit
Ayeuna, sumber cahaya jalan kota utamana lampu natrium jeung lampu raksa. Sirkuit kerja diwangun ku lampu natrium atanapi bohlam raksa, ballast induktif, sareng pemicu éléktronik. Faktor kakuatan nyaéta 0.45 nalika kapasitor santunan henteu nyambung sareng 0.90. Kinerja sakabéh beban induktif. Prinsip kerja saver lampu jalan surya ieu nyaéta nyambungkeun réaktor AC anu cocog dina séri dina sirkuit catu daya. Nalika tegangan grid leuwih handap 235V, reaktor ieu pondok-circuited tur teu jalan; lamun tegangan grid leuwih luhur ti 235V, reaktor ieu nempatkeun kana operasi pikeun mastikeun yén tegangan kerja lampu jalan surya moal ngaleuwihan 235V.
Sakabeh sirkuit diwangun ku tilu bagian: catu daya, deteksi tegangan grid kakuatan sarta ngabandingkeun, sarta actuator kaluaran. Diagram skématik listrik dipidangkeun dina gambar di handap ieu.
Sirkuit catu daya lampu bentang jalan surya diwangun ku trafo T1, dioda D1 ka D4, régulator tilu terminal U1 (7812) sareng komponén sanésna, sareng kaluaran tegangan + 12V pikeun ngawasa sirkuit kontrol.
Deteksi sareng ngabandingkeun tegangan grid listrik diwangun ku komponén sapertos op-amp U3 (LM324) sareng U2 (TL431). Tegangan grid ieu stepped handap ku résistor R9, D5 nyaéta satengah gelombang rectified. C5 disaring, sareng tegangan DC sakitar 7V dicandak salaku tegangan deteksi sampling. Tegangan deteksi sampel disaring ku filter low-pass diwangun ku U3B (LM324) jeung dikirim ka comparator U3D (LM324) pikeun ngabandingkeun jeung tegangan rujukan. Tegangan rujukan tina comparator disadiakeun ku sumber rujukan tegangan U2 (TL431). Potentiometer VR1 dipaké pikeun nyaluyukeun amplitudo tegangan deteksi sampling, sarta VR2 dipaké pikeun nyaluyukeun tegangan rujukan.
Actuator kaluaran diwangun ku relays RL1 na RL3, contactor aviation tinggi-ayeuna RL2, reaktor AC L1 jeung saterusna. Nalika tegangan grid leuwih handap 235V, komparator U3D kaluaran tingkat low, tilu-tube Q1 dipareuman, relay RL1 dileupaskeun, kontak normalna katutup disambungkeun ka sirkuit catu daya tina contactor aviation RL2, RL2. katarik, sarta reaktor L1 pondok-circuited Teu jalan; lamun tegangan grid leuwih luhur ti 235V, anu comparator U3D kaluaran tingkat luhur, anu tilu-tube Q1 dihurungkeun, relay RL1 narik, kontak normalna katutup na disconnects sirkuit catu daya tina contactor aviation RL2, sarta RL2 nyaeta dileupaskeun.
Reaktor L1 disambungkeun ka sirkuit catu daya lampu jalan surya, sarta tegangan grid kacida luhurna mangrupa bagian tina eta pikeun mastikeun yén tegangan kerja tina lampu jalan surya moal ngaleuwihan 235V. LED1 dipaké pikeun nunjukkeun kaayaan gawé relay RL1. LED2 dipaké pikeun nunjukkeun kaayaan gawé tina contactor aviation RL2, sarta varistor MY1 dipaké pikeun extinguish kontak.
Peran relay RL3 nyaéta pikeun ngirangan konsumsi kakuatan tina kontaktor penerbangan RL2, sabab résistansi coil ngamimitian RL2 ngan ukur 4Ω, sareng résistansi coil dijaga sakitar 70Ω. Nalika DC 24V ditambahkeun, arus ngamimitian nyaéta 6A, sareng arus pangropéa ogé langkung ageung tibatan 300mA. The relay RL3 switch kontak aviation RL2 tegangan coil ngurangan konsumsi kakuatan nyekel.
Prinsipna nyaéta: nalika RL2 dimimitian, na biasana katutup kontak bantu pondok pondok coil of relay RL3, RL3 dileupaskeun, sarta kontak normal ditutup nyambungkeun tegangan luhur terminal 28V trafo T1 ka input panyaarah sasak RL2; sanggeus RL2 dimimitian, na The normal ditutup kontak bantu dibuka, sarta relay RL3 ieu listrik katarik. Kontak biasana kabuka nyambungkeun terminal tegangan low 14V tina trafo T1 ka terminal input rectification sasak RL2 tur ngajaga kontraktor aviation kalawan 50% tina tegangan coil mimiti RL2 pull-di kaayaan.
Daptar eusi